آموزش طراحی خودرو
آموزش طراحی استایل خودرو توسط مایکل لاگنگارد ( طراح برجسته سوئدی ) . علاقمندان به طراحی صنعتی حتما در جریان هستند که یکی از پر درآمدترین شغل های موجود در عالم طراحی ، طراحی استایل یا همان بدنه خودرو میباشد . این پست میتواند به علاقمندان طراحی خودرو بسیار کمک نماید
طراحی کامل بدنه خودرو کامارو با سالیدورک
این محصول نحوه ایجاد بدنه خودرو کامارو در سالیدورک را به شما ارائه می دهد تصویری که مشاهده می کنید کار نهایی شما پس از انجام دستورات این راهنما خواهد بود
این محصول به زبان انگلیسی بوده و تمامی قسمت های آموزش نیز با شکل نشان داده شده است.
همچنین فایل کامل مدل سازی این خودرو نیز در این فروشگاه قرار دارد که میتوانید از آن استفاده نمایید
فایل طراحی لامبورگینی در سالیدورکس
این محصول مدل یک نمونه لامبورگینی در نرم افزار سالیدورکس می باشد که پارت های مختلف آن ارائه شده استاین محصول دارای 26 پارت بوده که تمامی اجزا این خودرو از بدنه که پیشرفته ترین آن بوده گرفته تا ترمز و لاستیک وجود دارد و در نهایت مونتاژ شده است
شما اکر علاقه مند به طراحی خودرو در سالید و کار با سطوح پیشرفته هستید می توانید مراحل مدل سازی این اتومبیل پیچیده را مرحله به مرحله طی کنید، چرا که این محصول کاملا لایه باز بوده و شما به درخت طراحی این مدل دسترسی کامل داریدپیشنهاد ما این است که پس از دانلود یک پی از اصل فایل نگه دارید و سپس تمرین خود را شروع کنید و هر مرحله درخت طراحی را همانطور که در مدل هست طی کنید تا مدل تان کامل شود.
آیرودینامیک خودرو
معنی ایرودینامیک در اصل، چیزی به جز مطالعه رفتار هوای متحرک نیست. اگر بخواهیم از رفتار هوا به نفع خود استفاده کنیم، باید ببینیم که هوا به هنگام حرکت چگونه عمل می کند. از آزمایشات با دوچرخه یا اتومبیل بدون سقف و همچنین از تجربیات خود در مورد تأثیر هوای توفانی. می دانیم که یک تندباد دارای چه نیروی عظیمی است؛ کار یک متخصص ایرودینامیک این است که از این نیروی عظیم برای بالا نگهداشتن هواپیما استفاده کند؛ برای مثال، اگر یک هواپیما ٧۵ تن وزن داشته باشد، بالهای آن باید طوری طراحی شوند که جریان هوا بتواند در آنها فشاری معادل ٧۵ تن ایجاد کند. هدف طراح بال اینست که باد نسبی فقط مقدار نیرویی را تولید کند که آن نیرو هواپیما را به سمت بالا سوق دهد. وی دیگرمایل نیست که باد نسبی نیرویی هم برای پس زدن و عقب بردن هواپیما ایجاد کند. اما طراح متأسفانه قادر نیست به آنچه می خواهد دست یابد، زیرا جریان هوا در اطراف هواپیما مقداری هم نیروی رو به عقب تولید می کند که این نیرو حرکت رو به جلوی هواپیما را محدود می سازد. نیروی رو به عقب در بین مهندسان هوانوردی به نیروی پسار یا رانش معکوس یعنی نیرویی که هواپیما را به عقب می کشد، معروف است. شما هم اگر رو به باد رکاب بزنید یا بدوید، احساس خواهید کرد که نیرویی شما را از عقب می کشد و از پیشرویتان جلوگیری می کند. نیرویی که رو به بالا عمل کرده، وزن هواپیما را تحمل می کند نیروی برآر (بردارنده یا بالا برنده) نام دارد. پس معلوم می شود که این مهندسان عمر خود را صرف تلاش برای طراحی بال و بدنه می کنند تا بتوانند به بیشترین نیروی برآر با کمترین نیروی پسار دست یابند. یعنی به چیزی برسند که در اصطلاح فنی بهترین نسبت برآر به پسار نامیده می شود. حال می توان مشکل آنان را به دوقسمت تقسیم کرد؛ نخست باید کاری کنند که پسار پیکر اصلی هواپیما (پسار بدنه) تا حد امکان ضعیف و اندک باشد. برای اینکار باید از ایجاد هرگونه پستی و بلندی و استفاده از سطوح زبر و ناصاف جلوگیری کنند و شکل مناسبی برای دم و دماغه هواپیما انتخاب کنند. شکل خوب و مناسب برای پسار کمتر در هوا، کم و بیش باید نظیر شکل بدن ماهی باشد که در آب پسار چندانی تولید نمیکند. به عبارت دیگر، دماغه هواپیما باید کاملاً گرد باشد و دم آن مخروطی و کشیده. البته ممکن است فکر کنید این نوک دماغه است که باید مخروطی و تیز باشد، لیکن باید دانست که این نوع شکل بدنه برای هواپیماهایی که کندتر از سرعت صوت پرواز می کنند مناسب نیست. از سوی دیگر، اگر مسایل را تا اینجا به دقت دنبال کرده باشید ممکن است سوال کنید که چرا باید هوای آشفته در پشت سر هواپیما از پیشروی آن جلوگیری کند. در واقع نیز هوا نمی تواند چیزی را به عقب بکشد، چون هوا مثل آب است نه مثل طناب. حتی اگر تکه ای از هوا را به جسمی گره بزنیم نمی توانیم آن جسم را بکشیم، زیرا ذرات هوا از هم باز می شود و گره نیز از بین می رود..
فهرست :
ایرودینامیک خودرو
نیروی درگ چیست؟
ضریب پسار چیست؟
طراحی خودرو
نیروی آیرودینامیکی
گشتاور نیرو جهت
مولفه های نیروی مقاوم
آیرودینامیک و کاهش مصرف سوخت
نتایج چند نمونه طرحهای ایده آل آیرودینامیک
نمومه ی سطح آیرو دینامیکی بر سرعت اجسام
